绿色运输系统将贯通洪水桥／厦村新发展区和元朗南发展，并连接屯马线洪水桥站和天水围站、轻铁颂富站和泥围站，以及新建和现有的公共运输交汇处。单车泊位将设置于绿色运输系统车站附近，方便绿色转乘。
研究结果及建议
建议模式
主要考虑
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路线灵活性
相比环保轨道模式，环保路面模式的路线及班次调整的灵活性较高，可配合新发展区的分阶段发展和不同时段的实际交通运载需求。
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车站可达性
环保路面模式的车站主要设于地面，与高架环保轨道模式（即自动捷运系统）相比，其车站的可达性较高。
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视觉影响
环保路面模式与高架环保轨道模式（即自动捷运系统）相比，其视觉影响较低，更可与新发展区的环境融合。
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整体行程时间
环保路面模式及环保轨道模式的整体行程时间相若。#
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建造成本
环保路面模式的建造成本较环保轨道模式低。
# 已考虑如采用高架环保轨道模式，乘客由地面行人道往返车站月台的步行时间，以及如采用环保路面模式通过非主要路口所需的时间。
建议模式
* 无实体轨道
建议走线
