綠色運輸系統將貫通洪水橋／厦村新發展區和元朗南發展，並連接屯馬線洪水橋站和天水圍站、輕鐵頌富站和泥圍站，以及新建和現有的公共運輸交匯處。單車泊位將設置於綠色運輸系統車站附近，方便綠色轉乘。
研究結果及建議
建議模式
主要考慮
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路線靈活性
相比環保軌道模式，環保路面模式的路線及班次調整的靈活性較高，可配合新發展區的分階段發展和不同時段的實際交通運載需求。
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車站可達性
環保路面模式的車站主要設於地面，與高架環保軌道模式（即自動捷運系統）相比，其車站的可達性較高。
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視覺影響
環保路面模式與高架環保軌道模式（即自動捷運系統）相比，其視覺影響較低，更可與新發展區的環境融合。
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整體行程時間
環保路面模式及環保軌道模式的整體行程時間相若。#
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建造成本
環保路面模式的建造成本較環保軌道模式低。
# 已考慮如採用高架環保軌道模式，乘客由地面行人道往返車站月台的步行時間，以及如採用環保路面模式通過非主要路口所需的時間。
建議模式
* 無實體軌道
建議走線
